Meilleurs chargeurs EV domestiques de niveau 2

Le marché des EVSE résidentiels a considérablement mûri depuis les premiers jours où un chargeur « intelligent » signifiait un chargeur doté d'une LED qui changeait de couleur. La charge de niveau 2-fonctionnant à 240 V avec une sortie allant de 16 A à 48 A-représente le plafond pratique pour les installations domestiques sans s'aventurer dans une infrastructure de qualité commerciale-. La technologie elle-même est simple : redressement, régulation de puissance, protocoles de communication avec le chargeur embarqué du véhicule. Ce qui différencie les produits, c'est tout ce qui entoure cette fonction principale.

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La question de la puissance à laquelle personne ne répond honnêtement

Voici ce qui me rend fou sur ce marché : tout le monde vous vend aux kilowatts de pointe.

"48 ampères ! 11,5 kW ! La recharge domestique la plus rapide disponible !"

Super. Sauf que votre Chevrolet Bolt plafonne à 7,7 kW à bord. Cette magnifique Wallbox Pulsar Plus que vous venez d'installer ? Il tourne à 60 % de sa capacité chaque nuit. Vous avez payé pour une marge que vous ne pouvez littéralement pas utiliser.

Aujourd'hui, certains diront-à juste titre-qu'il est logique d'acheter de la capacité supplémentaire pour les futurs véhicules. Assez juste. Mais j'ai vu des amis dépenser 700 $ pour une unité de 48 A plus 400 $ pour une mise à niveau du panneau alors qu'un chargeur de 32 A sur leur disjoncteur 40 A existant aurait très bien géré leur Hyundai Ioniq 5 (qui atteint de toute façon un maximum de 10,9 kW).

La correspondance qui compte : la puissance du chargeur embarqué de votre voiture. Tout le reste est du marketing.

Ironiquement, les propriétaires de Tesla ont la tâche plus facile ici. Le Wall Connector s'ajuste automatiquement-et Tesla publie des spécifications claires. Tous les autres? Vous parcourez les manuels du propriétaire et les messages du forum pour déterminer ce que votre voiture accepte réellement.

Ce que j'utilise réellement

Divulgation complète : j'ai une JuiceBox 40 en marche dans mon garage depuis trois ans maintenant.

Ce n'est pas parfait. L'application est maladroite-on a l'impression qu'elle a été conçue en 2018 et n'a jamais été mise à jour, ce qui, honnêtement, était probablement le cas. La connectivité WiFi chute peut-être une fois par mois, nécessitant une réinitialisation du disjoncteur. Le câble est un peu raide par temps froid.

Mais ça marche. Chaque nuit, la recharge commence à 23 h 00, lorsque l'électricité tombe aux tarifs hors pointe-, et le matin, ma batterie est pleine. Le suivi énergétique est véritablement utile pour suivre les coûts. Et la chose a survécu à trois hivers du Minnesota dans un garage non chauffé, ce qui n'est pas rien.

Est-ce que je l'achèterais à nouveau aujourd'hui ? Probablement pas.-Il existe désormais de meilleures options. Mais il est rentabilisé deux fois plus que ce que j'aurais dépensé dans des chargeurs publics.

Les marques à considérer

• ChargePoint Home Flex- Le choix sûr. Le réseau commercial de ChargePoint signifie que leur équipe logicielle sait réellement ce qu'elle fait. Ampérage réglable de 16A à 50A. L'application est... très bien. Pas passionnant, mais fiable. Mon principal reproche : c'est moche. On dirait qu'il appartient à une installation industrielle, pas à un garage domestique.
• Boîte murale Pulsar Plus- Le chargeur Instagram. Véritablement compact et bien-Une sortie. 40A. L'application est soignée. Mais-et c'est important-J'ai entendu suffisamment d'histoires sur les cauchemars du service client pour que j'hésite. Quand ça marche, c'est génial. Quand ce n’est pas le cas, vous êtes apparemment seul pendant des semaines.
• Grizzl-E- Fabriqué au Canada-sans fioritures-, construit comme s'il pouvait survivre à un bombardement. Pas de WiFi sur le modèle de base, ce que certains considèrent comme une fonctionnalité. La version « intelligente » ajoute de la connectivité, mais honnêtement, la version stupide à 399 $ est la véritable proposition de valeur ici. Si vous voulez juste un chargeur qui charge et ne vous souciez pas des applications ou de la planification, c'est tout.
• Connecteur mural Tesla- Évidemment spécifique à Tesla-, bien qu'ils vendent désormais une version avec un adaptateur J1772 pour d'autres véhicules. L'intégration avec l'écosystème de Tesla est transparente. Pour les voitures autres que-Tesla, vous payez un supplément pour l'esthétique et le nom de la marque. Ce n’est pas nécessairement faux, mais sachez ce que vous achetez.
• Emporia- Le perturbateur budgétaire. Leur unité 48A coûte environ 450 $, ce qui est remarquable. Les premiers modèles avaient des problèmes de fiabilité ; les révisions récentes semblent meilleures. Si vous utilisez également leur écosystème de surveillance énergétique, l'intégration est un bonus appréciable. Pour un premier VE dont vous n'êtes pas sûr de garder la voiture cinq ans ? Difficile de s’y opposer.

Installation : où va l'argent réel

Le chargeur lui-même est presque la partie la moins chère.

J'ai reçu trois devis lorsque j'ai installé le mien. Ils variaient entre 350 $ et 1 100 $. Pour le même travail. Même emplacement du panneau, même emplacement des prises, mêmes exigences en matière de permis. La variance est folle.

Ce qui détermine le coût :

La capacité disponible de votre panneau électrique est la plus importante. Si vous disposez d'un panneau de 100 A qui fonctionne déjà avec le courant alternatif, d'une sécheuse électrique et d'un spa, il n'y a pas de place pour un circuit EV de 40 A sans mise à niveau. Les mises à niveau du panneau coûtent entre 1 500 $ et 4 000 $ selon votre région.

La distance entre le panneau et l’emplacement du chargeur compte également. Mon garage est directement sous mon panneau-course facile de 20 pieds. Le garage détaché de mon voisin nécessitait 80 pieds de conduit et un sous-panneau. Son installation a coûté le triple de la mienne.

Les exigences en matière de permis varient considérablement selon les juridictions. Certains endroits nécessitent l'inspection des nouveaux circuits 240 V. Les autres s'en moquent. Quelques municipalités bizarres veulent que le chargeur lui-même soit inspecté par leur-inspecteur spécifique aux véhicules électriques-un rôle dont j'ignorais l'existence jusqu'à ce que mon collègue de Californie en parle.

Un conseil que personne ne m’a donné : obtenir des permis. Oui, c'est ennuyeux. Oui, cela ajoute des coûts. Mais les travaux électriques non autorisés posent des problèmes lorsque vous vendez votre maison. Les sociétés de titres en prennent conscience.

Le spectre des fonctionnalités intelligentes

Je suis devenu cynique à l'égard des appareils domestiques « intelligents », etChargeurs de VEne font pas exception.

Ce qui est vraiment utile :

Chargement programmépour les tarifs d'électricité en fonction de la-utilisation-

Surveillance énergétiquepour suivre les coûts réels

Démarrage/arrêt à distancepour les rares occasions où vous en avez besoin

Qu'est-ce que le marketing :

"Algorithmes de charge optimisés par l'IA-" - Le système de gestion de la batterie de votre voiture gère cela. Le chargeur fournit simplement de l'énergie.

"Intégration de l'assistant vocal" - Je n'ai jamais eu envie de crier à Alexa pour qu'elle commence à recharger ma voiture.

"Intégration solaire" - Utile en théorie, mais la plupart des implémentations sont à moitié-préparées, à moins que vous n'achetiez dans un écosystème complet comme Tesla ou Enphase.

Ce qui s'en vient réellement et qui pourrait avoir de l'importance :

Partage de chargeentre plusieurs véhicules électriques (pertinent pour les foyers à deux-véhicules)

Du véhicule-à-domicile (V2H)alimentation de secours - Cela nécessite une capacité bidirectionnelle et des véhicules spécifiques. Le Ford F-150 Lightning peut le faire maintenant. La plupart des voitures ne le peuvent pas.

L’industrie adore vous vendre des capacités futures. Soyez sceptique. Achetez ce dont vous avez besoin aujourd'hui.

Longueur du câble : plus importante que vous ne le pensez

La plupart des chargeurs sont livrés avec des câbles de 24 ou 25 pieds. Ceci est suffisant pour les configurations de garage typiques où le chargeur est monté près de l'avant de l'espace de stationnement.

Mais considérez :

Si votre port de chargement se trouve dans le coin du véhicule opposé à l'emplacement de votre chargeur, vous pourriez vous étirer. Le port de mon Model Y est à l'arrière-gauche. Mon chargeur se trouve devant-à droite de la place de parking. Le câble de 25 pieds atteint, mais sans beaucoup de jeu.

Des câbles plus longs (certaines unités offrent 30+ pieds) ajoutent du poids et du volume. Ils sont plus difficiles à gérer. Ils sont plus chers.

Des systèmes de gestion des câbles rétractables existent mais ajoutent un autre point de défaillance potentiel.

Il n’y a pas de réponse parfaite ici. Mesurez votre configuration réelle avant d'acheter.

La réalité des installations extérieures

Classements NEMA 4. Certifications IP65. "Conception-résistante aux intempéries."

Les fabricants adorent revendiquer leur aptitude à l’extérieur. La réalité est plus compliquée.

Oui, un chargeur-de bonne qualité survivra à la pluie. Mais l’exposition directe au soleil dégrade les plastiques et les câbles avec le temps. Les allégations de résistance aux UV-sont souvent optimistes. J'ai vu des unités extérieures vieilles de cinq-ans-qui paraissaient vieilles de quinze ans.

Si vous devez installer en extérieur, quelques remarques pratiques :

Un simple toit ou auvent prolonge considérablement la durée de vie de l’équipement. Il n'est pas nécessaire que ce soit compliqué ;-même un petit surplomb est utile.

Le câble est celui qui subit le plus d'abus. Faites-le glisser sur du béton, laissez-le dans des flaques d'eau, écrasez-le avec votre pneu (ne faites pas semblant de ne pas l'avoir fait). Les câbles de remplacement coûtent entre 150 et 300 $.

Un froid extrême affecte les vitesses de charge, quel que soit le chargeur. C'est la chimie de la batterie, pas la limitation de l'équipement. Mais les connecteurs peuvent également geler ou devenir difficiles à insérer lorsque les températures descendent en dessous de 0 degré F.

Qu’en est-il des unités portables ?

Des chargeurs portables de niveau 2 existent. Certains ne jurent que par eux.

L'argument : au lieu d'installer un EVSE dédié, câblez une prise 240 V (comme une NEMA 14-50, comme une sécheuse électrique) et branchez une unité portable. Flexibilité si vous déménagez. Aucune installation câblée.

Le contre-argument : vous payez toujours pour l’installation d’une prise 240V. Les unités portables sont volumineuses. C'est une chose de plus à stocker. Et franchement, brancher chaque jour un lourd assemblage de câbles devient vite lassant.

Là où les portables ont du sens : maisons de location, situations dans lesquelles vous déménagez définitivement d'ici un an ou deux, ou comme unité de secours/de voyage aux côtés d'un chargeur câblé principal.

Clipper Creek et Lectron fabriquent des portables décents. Les options Amazon bon marché sont... Je serais nerveux.

Garantie et assistance

C’est là que les petites marques échouent parfois.

La garantie standard est de trois -ans. Certains en proposent cinq. ChargePoint et Tesla offrent une couverture plus longue mais avec des mises en garde.

Plus important que la durée de la garantie : l’entreprise existera-t-elle dans cinq ans ? L’espace de recharge des véhicules électriques a vu de nombreuses startups aller et venir. Cette offre incroyable sur un chargeur de "EVPowerPlus" ou autre pourrait sembler moins attrayante lorsque l'entreprise disparaîtra et que vous aurez une unité maçonnée.

Des sociétés d'électricité établies-Eaton, Siemens, Schneider Electric-sont entrées sur ce marché. Leurs produits ne sont pas sexy, mais ils ne disparaissent pas.

Quelques choses que je ferais différemment

Si je recommençais :

J'envisagerais sérieusement une unité 32A "stupide" et ignorerais les fonctionnalités intelligentes. Ma routine de recharge ne varie jamais. L'application me dit des choses que je n'ai pas besoin de savoir.

J'installerais la prise/chargeur plus haut sur le mur. J'ai monté le mien à une hauteur de prise standard et la gestion des câbles est gênante. Un montage à hauteur de poitrine avec un crochet de câble intégré est plus judicieux.

Je ferais mettre à niveau le panneau de manière proactive. Mon service 100A limite désormais les autres projets que je souhaite réaliser.

Le résultat (en quelque sorte)

Il n’existe pas de « meilleur » chargeur universel. Il existe le meilleur chargeur pour votre voiture spécifique, votre situation électrique spécifique, vos besoins spécifiques et votre budget spécifique.

Si je devais recommander exactement une unité à quelqu’un qui veut juste en finir avec cette décision :Grizzl-E Classique. Ce n'est pas intelligent. Ce n'est pas joli. Mais il est fiable, bien-construit, à un prix raisonnable et il facture les voitures. C'est le travail.

Pour les personnes qui souhaitent profiter de l'expérience et de la planification de l'application :ChargePoint Home Flex. La prime est justifiée par la qualité du logiciel.

Pour les propriétaires de Tesla : procurez-vous simplement leConnecteur mural. L'intégration en vaut la peine.

Pour les acheteurs- soucieux de leur budget et prêts à parier légèrement :Emporia 48A. La valeur est exceptionnelle si elle dure.

Tout le reste ? Des différences progressives qui comptent moins que vous ne le pensez.